(ԱՄՆ, Կանադա) բաժին է ընկնում ինժեներական արտադրանքի արժեքի մոտ 1/3 -ը: Այս տարածաշրջանում արտադրվում են ցանկացած բարդության մակարդակի գրեթե բոլոր տեսակի ինժեներական արտադրանքները, սակայն աշխատանքի միջազգային բաժանումը, տարածաշրջանը գործում է, առաջին հերթին, որպես ամենամեծ արտադրողըև բարձրակարգ մեքենաների, ծանր ինժեներական արտադրանքի և գիտելիք պահանջող արդյունաբերության արտահանող: Այսպիսով, Միացյալ Նահանգներում, որը զբաղեցնում է առաջատար դիրքը տարածաշրջանում և աշխարհում ՝ մեքենաշինության արտադրանքի ընդհանուր արժեքի առումով, մեծ դեր է վերապահվում տիեզերագնացությանը, ռազմաարդյունաբերական էլեկտրոնային սարքավորումների, համակարգիչների արտադրությանը, միջուկային էներգետիկայի, ռազմական նավաշինություն և այլն: Միացյալ Նահանգները զբաղեցնում է աշխարհում երրորդ տեղը ինժեներական արտադրանքի արտահանման, իսկ առաջինը `ներմուծման համար:
(Առանց ԱՊՀ) նույնպես բաժին է ընկնում աշխարհի մեքենաշինության մոտ 1/3 -ը: Տարածաշրջանը արտադրում է հիմնականում զանգվածային մեքենաշինական արտադրանք, սակայն պահպանում է իր դիրքերը որոշ նորագույն ճյուղերում: Տարածաշրջանը հատկապես առանձնանում է ընդհանուր մեխանիկական ճարտարագիտությամբ (հաստոցաշինություն, մետաղագործության, տեքստիլ, թղթի, ժամացույցի և այլ արդյունաբերության սարքավորումների արտադրություն), էլեկտրատեխնիկա և էլեկտրոնիկա, տրանսպորտային ճարտարագիտություն (ավտոմեքենա, ինքնաթիռաշինություն,): Եվրոպական մեքենաշինության առաջատար Գերմանիայում — խոշորագույն արտահանողտարածաշրջանում և աշխարհում երկրորդ խոշորագույն մեքենաշինական արտադրանքը:
Տարածաշրջանը, որը ներառում է Արևելյան և Հարավարևելյան Ասիայի երկրները, կազմում է աշխարհի մեքենաշինության մոտ քառորդ մասը: Տարածաշրջանի երկրներում մեքենաշինության զարգացման հիմնական խթանիչ գործոնը աշխատուժի հարաբերական էժանությունն է: Տարածաշրջանի առաջատարը Japanապոնիան է `աշխարհում երկրորդ ինժեներական ուժը, ինժեներական արտադրանքի, հատկապես` ամենաորակյալ արդյունաբերությունների արտադրանքի խոշորագույն արտահանողը (միկրոէլեկտրոնիկա, էլեկտրատեխնիկա, օդանավաշինություն, ռոբոտաշինություն և այլն): Այլ երկրներ ՝ Չինաստան, Կորեայի Հանրապետություն, Թայվան, Սինգապուր, Մալայզիա և այլ երկրներ արտադրում են աշխատատար, բայց ոչ այնքան բարդ ապրանքներ (կենցաղային էլեկտրական տեխնիկայի, մեքենաների, նավերի արտադրություն և այլն), ինչպես նաև շատ ակտիվ ներգրավված են աշխատանքում: արտաքին շուկայում: Այսպիսով, տարածաշրջանը արտադրում է ինչպես զանգվածային արտադրության մեքենաշինական արտադրանք, այնպես էլ բարձր բարդության արտադրանք:
Ռուսաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման վրա բացասաբար ազդեց ԽՍՀՄ -ի և փոխադարձ տնտեսական աջակցության խորհրդի փլուզումից հետո ավանդական արտադրական կապերի խզումը: Բայց նույնիսկ 1990 -ականների սկզբին «շոկային թերապիայի» պայմաններում: այս արդյունաբերությունը, որպես ամբողջություն, կարողացավ պահպանել իր արտադրական հզորության մեծ մասը, այնպես որ այսօր ԳԱZ -ը Նիժնի Նովգորոդում, ԱվտոՎԱZ -ը Տոլյատիում, ԿամԱZ -ը ՝ Նաբերեժնիե Չելնիում մնում են երկրի խոշորագույն արդյունաբերական ձեռնարկությունները ՝ յուրաքանչյուրի 80 -ից 95 հազար աշխատողների թվով: Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում մարդատար ավտոմեքենաների ընդհանուր արտադրությունը նվազեց, և բեռնատարների և ավտոբուսների արտադրությունը երկարատև ճգնաժամի մեջ էր: Մեքենաների արտահանումը նույնպես կտրուկ նվազեց, սակայն արտասահմանյան ավտոմեքենաների ներմուծումը զգալիորեն աճեց: Շատ քաղաքներում նոր ձեռնարկություններ են ծագել, բայց դրանք բոլորը մեքենաների հավաքման գործարաններ են, որոնք նախատեսված են արտասահմանյան մոդելներ արտադրելու համար: Այն, որ արդյունաբերությունը հետ է մնում երկրի կարիքներից, վկայում է նաև այն, որ Ռուսաստանը 1000 բնակչի հաշվով արտադրում է 20 ավտոմեքենա, մինչդեռ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Իսպանիայում, Շվեդիայում, Կանադայում, Կորեայի Հանրապետությունում `40-50, և նույնիսկ ավելին Japanապոնիա․..
Էլեն Շահվերդյան 